1958年外福铁路未建成前，从塔兜经茶园村石人石马，过“双桥”，此段为田间石板小道，折西往南，顺大路经思儿亭、树兜、营迹，抵旧井楼门，全程约8华里，为西园人入城的主要通道；另一条先通过1华里的田间小路，从凤山村（即今福州站）沿石板路经水头、前岐头、往南就到旧城汤门；再一条同样从塔兜至思儿亭，往西顺小溪约走1华里，可抵灰炉头（今梅魁村），再往南经龙腰达旧城北门。这两条路比较费时（步行约需一小时）是西园村民到汤门或北门的必经之地。原西园村往北沿小溪的便道经涧田、埔党、泉头等村落可到鹅鼻岭。如从泉头绕道亦可到北岭山下，由北岭可通连江、罗源。新中国建立前，西园村人肩挑“罗源担”往连江、罗源等县，有的就是取这条山路的。此外，原西园村各自然村间均靠屋前小道或田间便路相通。仅大池前至庵头有一条石板路。

外福铁路建成后，福州五四路、东浦路相继完成，火车站到五车路约6华里，到汤门约4华里，西园村与城市的交通十通方便。

1978年贯穿西园村的东风公路建成，连接东浦路、南往城区、北至涧田、泉头、岭下和北岭、鹅鼻岭一带，可通过大型汽车。随后，在西园村的东风公路又与东面的后山、桂山村的水泥公路相接，西园村的交通更是四通八达。1988年，各自然村间亦铺设宽4—6米总长约3公里左右环村的水泥路，与东风公路相连接。小型汽车畅通无阻，至此自然村与自然村、西园村与市内之间连成一片，使城乡成为一体。

但自70年代后期，由于铁路车辆段设在西园村邻近琴亭地段，随着形势发展车次增多，因此，铁路小辆调车相当频繁，使东风公路与东浦路相接处常被外福铁路的铁轨所截，经常造成交通堵塞，影响西园村与城内的往来。1990年，虽由铁路公局出资建造铁路道口涵洞，涵洞由一出一入的两个洞孔组成，洞高2.5米，可通一般汽车，西园村与城区的往来，得到一定的缓解。但洞内还是经常积水，在不同程度上还影响车、人的往来。于1997年3月间，经西园村彻底处理了洞内积水问题，车、人往来更为方便。